Análisis de la defectología en la inspección técnica de vehículos y establecimiento de un nuevo procedimiento de inspección de frenado

Abstract

En enero de 2012 entró en vigor la Directiva 2009/40/CE, relativa a la inspección técnica de los vehículos a motor y sus remolques, cuyo Anexo II fue modificado por la Directiva 2010/48/UE. Dicha directiva establece que, para la medición de la eficacia de frenado de servicio de los vehículos de más de 3500 kg, se debe aplicar la norma ISO 21069-1 o un método equivalente. La consecuencia fundamental es el establecimiento de valores de eficacia de frenada para vehículos industriales cargados, lo que supone, en la práctica, variar los procedimientos de medición en todos los centros de inspección técnica de vehículos, con fuertes inversiones en maquinaria y obra civil, además de plantear un problema para los usuarios de cierto tipo de vehículos que no pueden presentarse a inspección cargados, como es el caso de los autobuses y los vehículos que transportan mercancías peligrosas. En el presente artículo, se analizan los procedimientos descritos en la citada norma con el propósito de encontrar el más adecuado para su implantación en las estaciones de ITV, útil para todos los tipos de vehículos, minimizando las inversiones a realizar, y cumpliendo con el requisito indicado en la Directiva que sostiene que la inspección técnica “debe ser relativamente simple, rápida y barata”. In January 2012, Directive 2009/40/EC, of the European Parliament and of the Council, came into force, on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers, which Annex II was amended by Directive 2010/48/EU. This directive provides that, for measuring the braking effectiveness of vehicles of more than 3500 kg, it must be applies ISO 21069-1 or equivalent method. The fundamental result is the establishment of braking effectiveness values for laden vehicles, which means, in practice, the change of the measurement procedures at Inspection Stations, with heavy investment in machinery and civil works, as well as pose a problem for users of certain types of vehicles that cannot go laden to inspections, such as buses and vehicles carrying dangerous goods. In this article, the procedures described in the above Directive will be analyzed in order to find the most suitable one for implementation in Inspection Stations, useful for all types of vehicles, minimizing these investments to be done and complying with the requirement indicated in the Directive: “technical inspection should be relatively simple, quick and cheap".